For full functionality of this site it is necessary to enable JavaScript. Here are the instructions how to enable JavaScript in your web browser.

Super Guppy, Pesawat Tua, Aneh, Konyol, Tapi Dia Tak Tergantikan

Pengendali lalu lintas udara sangat ragu bahwa pesawat itu bisa terbang sehingga mereka memberi tahu polisi dan departemen pemadam kebakaran untuk waspada. Tapi Super Guppy membuktikan mereka salah.

Pada 19 September 1962, pesawat baru yang aneh itu terbang ke langit dekat Los Angeles. Ketika mantan pilot Angkatan Udara Jack Conroy lepas landas dan dengan aman mendaratkan pesawat Hulk yang dimodifikasi khusus ini tanpa hambatan. Dia meresmikan zaman baru transportasi udara yang dipimpin oleh keluarga pesawat Guppy Aero Spaceline.

Monster perak berkilau ini, yang saat itu dikenal sebagai Pregnant Guppy (Guppy Hamil), terlihat lebih seperti airships daripada aircraft. Ini adalah lambang filosofi desain “go big or go home.”

Saat ini, meskipun sudah berusia lima puluh tahun, pesawat franken ini masih dapat mengangkut kargo yang sangat besar, bahkan melebihi volume C-5 Galaxy. Sepanjang jalan, ruang kargo yang luas itu akan membuat Guppy menjadi bagian tak terpisahkan dari perjalanan umat manusia ke Bulan.

Kelahiran Frankenplane

Super Guppy saat ini hanyalah iterasi terbaru dalam serangkaian pesawat secara khusus dibuat oleh Aero Spacelines, Inc. Nama julukannya “Frankenplane”  sebagai gambaran Guppy sebenarnya terbuat dari unsur-unsur dari pesawat lain.

Gagasan itu lahir pada suatu malam di tahun 1960 ketika Conroy sedang berbicara dengan broker pesawat Leo Mansdorf, yang baru saja memperoleh sejumlah Boeing Model 377 Stratocruisers lama yang ia harap akan dijual kembali. Stratocruiser yang digerakkan baling-baling, yang didasarkan pada pesawat pembom B-29, telah menjadi pesawat pasca-perang pertama Boeing dan telah usang karena pesawat jet baru seperti Boeing 707.

Pan American Airlines “Clipper Flying Cloud,” Boeing 377 Stratocruiser pada akhir 1940-an.

Conroy telah mendengar bahwa NASA mengangkut komponen untuk pesawat ruang angkasa masa depan dari produsen di Pantai Barat ke situs peluncuran di Pantai Timur. Ini biasanya merupakan perjalanan yang melelahkan melalui Terusan Panama, memakan waktu setidaknya 18 hari.

Conroy kemudian ingin merentangkan dan memperluas badan Stratocruiser untuk mengangkut roket pendorong dan perangkat keras ruang angkasa lainnya dengan pesawat.

Itu ide gila. Sebagian besar orang yang melihatnya mengatakan benda itu tidak akan pernah terbang dengan seorang pejabat NASA mengatakan desain itu terlihat seperti guppy hamil. Tetapi Conroy nekad, dia menggadaikan rumahnya untuk menciptakan Aero Spacelines International dan mulai memodifikasi Stratocruiser pertama.

Pregnant Guppy sebelum memuat pesawat ruang angkasa Gemini V pada pertengahan 1965.

Dua tahun kemudian, setelah Guppy Hamil telah terbang di Van Nuys, Conroy memperoleh izin khusus untuk menerbangkan pesawat yang tidak bersertifikat ke Pusat Penerbangan Luar Angkasa Berawak NASA di Houston untuk demonstrasi. Izin diberikan tetapi mengharuskannya untuk tidak terbang di atas pusat populasi.

Para pejabat NASA meragukan bahwa pesawat yang aneh ini (yang tidak mereka minta) cukup aman untuk mengangkut mereka dengan kargo yang mahal. Meskipun Guppy Hamil hanya 3.000 lbs, lebih berat dari Stratocruiser asli, aerodinamisnya jauh lebih buruk, dan kecepatan jelajah dikurangi dengan hambatan ekstra.

Conroy mengajukan banding secara pribadi kepada Direktur MSFC, ilmuwan ruang angkasa Wernher von Braun. Von Braun bersikeras naik sendiri untuk penerbangan uji, di mana Conroy menunjukkan kepadanya kemampuan pesawat untuk terbang dan tetap stabil bahkan dengan dua dari empat mesinnya mati.

Pregnant Guppy memangkas waktu pengiriman dari pabrik ke lokasi peluncuran dari 18 hari menjadi 18 jam, dan segera mulai mengangkut komponen untuk program luar angkasa Gemini. Bahkan, NASA mengatakan mereka tidak akan bisa mengirimkan manusia di bulan pada tahun 1969 tanpa bantuan Guppy.

Modifikasi Ekstrem

Pregnant Guppy dibuat dari bukan hanya satu tetapi dua Stratocruisers, dengan bagian badan pesawat digergaji satu dan ditambahkan ke yang lain untuk memperluas enam belas kaki. Teluk kargo yang dibuat khusus berdiameter sembilan belas kaki, berukuran untuk mengangkut roket Saturn V.

Untuk mengakses ruang kargo Guppy Hamil, seluruh bagian ekor (pada dasarnya bagian belakang pesawat) tidak terbuka dan digulung kembali dengan troli beroda, dan membuat dua bagian untuk bergabung kembali tidaklah mudah.

Fred Austin, seorang Loadmaster Guppy di tahun 60-an, mengatakan bahwa biasanya itu hanya masalah memindahkan troli ke belakang dan ke depan, tetapi pada satu kesempatan ketika bagian ekor dibawa ke depan lagi itu tidak sejajar. Mendapatkan keduanya untuk bergabung kembali membutuhkan waktu.

NASA memuat rekayasa mock-up skala penuh menjadi Super Guppy, 23 Oktober 1969.

Setelah itu troli dilengkapi dengan tillers sehingga bagian ekor dapat dengan mudah diarahkan ke tempatnya setiap kali.

Segera satu Guppy Hamil tidak cukup untuk kebutuhan NASA, dan segera diikuti oleh Super Guppy pada tahun 1965. Tidak seperti Pregnant Guppy, Super Guppy  memungkinkan untuk terbang di atas cuaca.

Sebagaimana ditulis Popular Mechanics, Super Guppy juga mendapat manfaat dari mesin yang ditingkatkan, sama dengan yang ada di pesawat anti-kapal selam P-3 Orion milik Lockheed, meskipun kecepatan jelajahnya hanya 250 mph yang lamban dalam standar modern. Baling-balingnya berasal dari Lockheed C-130 Hercules, dan nosewheel berasal dari Boeing 707.

Tidak seperti pendahulunya, Super Guppy memuat kargo dari depan dengan bagian hidung yang berayun terbuka 110 derajat. Pembukaan membutuhkan serangkaian kabel dan kunci untuk melepaskan dengan urutan yang tepat, dan menutupnya lagi.

Menurut insinyur penerbangan Guppy David Elliott sistem ini cukup unik karena perubahan berat membuatnya sulit untuk menyelaraskan pin pengunci, sehingga Elliott menyebut situasi yang “menarik”.

Meski C-5 Galaxy  dapat membawa empat kali lebih berat di lebih dari 200.000 lbs., Super Guppy menang berdasarkan volume.  Teluk payload-nya memiliki tinggi 25 kaki, lebar 25 kaki, dan panjang 111 kaki.

Hal ini memberi Super Guppy 39.000 kaki kubik ruang yang dapat digunakan, dibandingkan dengan 35.000 C-5. Sementara C-5 mungkin menjadi pengangkut untuk muatan berat seperti tank tempur utama, Super Guppy dapat mengambil kargo yang lebih besar dan relatif ringan seperti komponen ruang angkasa.

Bahkan Antonov-225, pesawat kargo terbesar di dunia tidak dapat mengangkut beban yang dapat diangkut oleh Super Guppy, karena ruang kargonya hanya setinggi 15 kaki.

Super Guppy Aero Spacelines mengangkut sayap untuk pesawat pertama Airbus, A300.

Yang Ada di Dalam Itu Penting

Setelah membawa booster dan komponen lainnya pada hari-hari awal perlombaan antariksa, Airbus menggunakan empat Guppy Super mulai pada awal 1970-an untuk membawa komponen pesawat terbang ke perakitan di pangkalan mereka di Toulouse, Prancis. Airbus kemudian membangun pesawat kargo mereka sendiri untuk muatan yang lebih besar, A300-600 ST Super Transporter, umumnya disebut Beluga, desain yang sangat mirip dengan Guppy.

Setelah bekerja untuk Badan Antariksa Eropa, Super Guppy dijual kembali ke NASA, dan mulai mengangkut elemen Stasiun Luar Angkasa Internasional ke situs peluncuran. Pada tahun 2016 dibutuhkan pesawat ruang angkasa Orion, dan tahun ini membawa Modul Awak untuk Misi Eksplorasi-1 NASA, yang akan diluncurkan pada tahun 2020, serta bagian-bagian bersejarah yang baru dipulihkan yaitu Misi Kontrol di Houston.

Dua pensiunan T-38 di dalam ruang kargo Super Guppy NASA, 19 Maret 2013.

Super Guppy telah digunakan untuk banyak misi lain juga. Pesawat ini sering mengangkut jet latih T-38 NASA, dan muatan lainnya termasuk pesawat DH-10, helikopter SH-3 Sea King, prototipe Rockwell XFV-12A, dan ‘struktur komposit besar’ sebagai bagian program PRSEUS NASA.

Meski Guppy telah menemukan kesuksesan di ceruk kecil transportasi ruang angkasa, itu tidak cukup untuk membuat bisnis Conroy tetap mengudara. Hanya satu Pregnant Guppy dan lima Super Guppy yang dibangun. Conroy berhenti beroperasi pada tahun 1972.

Kurangnya produksi adalah salah satu alasan mengapa bagian badan pesawat dari Guppy Hamil asli dikanibal, dan merupakan bagian dari satu-satunya Super Guppy NASA yang tersisa.

Super Guppy NASA di Pangkalan Angkatan Udara Langley, 2014.

Super Guppy Hari Ini

Super Guppy dibangun pada 1960-an dan tetap menjadi pesawat 1960-an — tanpa elektronik modern. Terbang dengan enam atau tujuh awak: dua pilot, dua insinyur penerbangan, master beban, dan satu atau dua teknisi pemeliharaan.

Super Guppy tunggal NASA berbasis di Ellington Field dekat Johnson Space Center, dan badan antariksa tersebut tidak memiliki rencana untuk mempensiun atau mengganti pesawat tersebut karena ia menawarkan transportasi cepat dan ekonomis untuk kargo berukuran besar dan memberikan fleksibilitas dalam perencanaan transportasi, hampir menghilangkan kendala seperti jalan kereta api dan jalan layang ataupun angkutan air.

Pesawat ini mungkin tua, aneh, dan bahkan sedikit konyol, tetapi Super Guppy tetap menjadi gudang terbang yang tak tergantikan.

 

 

Facebook Comments