Pada Sabtu 18 Juni 2017 pagi, kapal kontainer berkapasitas 40.000 ton ACX Crystal bertabrakan dengan Destroyer USS Fitzgerald, menyebabkan kerusakan dan banjir yang cukup parah. Tujuh pelaut tewas dan puluhan terluka dalam tabrakan di lepas pantai Jepang tersebut.
Meski Crystal berukuran sekitar empat kali ukuran kapal perusak, Fitzgerald berhasil bertahan. Tetapi kapal akan membutuhkan waktu lama untuk perbaikan.
Kapal sekarang ada di Jepang sementara perbaikan harus dilakukan di Amerika. Pertanyaannya bagaimana akan membawa kapal tersebut pulang? Kapal perang yang rusak mungkin bisa berjalan dengan tenaganya sendiri, atau mungkin ditarik, tapi ini bisa berisiko.
Pada tahun 1947, kapal perang USS Oklahoma, yang rusak parah di Pearl Harbor, ditarik kembali ke San Francisco untuk dihancurkan. Dalam perjalanan, Oklahoma mulai kemasukan air dan tenggelam, hampir menyeret kedua kapal tunda yang menariknya.
Sebagai gantinya, mereka akan menggunakan kapal yang lebih besar. Dokumen yang dideklasifikasi dan diperoleh oleh The Washington Post mengatakan bahwa pejabat Angkatan Laut mempertimbangkan untuk mengeluarkan US$ 8 juta untuk menempatkan USS Fitzgerald pada sebuah kapal angkat berat yang kuat.
Disebut ‘dry tow,’ ini adalah cara di mana sebuah kapal yang rusak diangkat sepenuhnya keluar dari air dan dibawa di dek kapal lain. Seperti yang Anda bayangkan, dibutuhkan mesin yang cukup besar untuk membawa perusak seukuran Fitzgerald.
Ada sebuah armada kapal khusus, yang dikenal sebagai semi-submersible heavy transport vessels (SSHTVs) yang bisa memenuhi tugas ini. Dan beberapa kapal perang pernah diangkut dengan kapal tersebut.
Pada tahun 1988, kapal selam USS Samuel B. Roberts menbabrak sebuah ranjau di Teluk Persia saat mengawal kapal tanker minyak selama konflik Iran-Irak. Ranjau itu membuat lubang setinggi lima belas kaki di lambung Roberts, menyebabkan kerusakan struktural besar, dan menghancurkan ruang mesin. Sepuluh pelaut terluka dalam ledakan tersebut.
Roberts perlu kembali ke Newport, Rhode Island, tapi meski telah melakukan perbaikan di dermaga kering di Dubai, kapal tersebut membutuhkan pertolongan. Bantuan itu datang dalam bentuk Mighty Servant 2.
Mighty Servant 2 yang dioperasikan oleh perusahaan Belanda Wijsmuller Transport, memiliki dek lebih panjang dari pada lapangan sepak bola. Kapal itu semi-submersible dan bisa tenggelam sampai hanya tangki pemberat dan jembatan di atas air. Pada bulan Juni 1988, operasi pemuatan kompleks dilakukan di luar Dubai.
MS2 terendam dan menarik menarik posisi Roberts. Karena toleransi begitu ketat – hitungan inci – seluruh proses ini memakan waktu 12 jam. Roberts diamankan dengan kabel baja dan MS2 selama beberapa jam dan mengangkat Roberts dengan aman keluar dari air.
Sebanyak 40 anggota awak tetap di atas kapal Roberts (selain awak dua puluh orang MS2 sendiri) saat dia dibawa mengelilingi pantai Afrika dan melintasi Atlantik dalam perjalanan sejauh 8.000 mil ke Newport.
Akhirnya, ketika mereka sampai di Teluk Narragansett, MS2 kembali terendam, Roberts melayang bebas, dan ditarik menariknya ke dermaga di dermaga Newport. Seluruhnya menghabiskan biaya sekitar US$ 1,3 juta, dan setelah satu tahun perbaikan – termasuk memotong seluruh ruang mesin dan menggantinya – Roberts kembali beraksi sampai dinonaktifkan pada tahun 2015.
Perusahaan galangan kapal Jerman DDG Hansa juga melakukan hal yang sama pada tahun 2000 ketika perusak Arleigh-Burke USS Cole (jenis menghancurkan yang sama dengan Fitzgerald) diserang oleh Al-Qaeda dan membutuhkan sebuah derek pulang ke Mississippi.
Sebagai contoh, operator MS2, yang sekarang dimiliki oleh raksasa perkapalan Boskalis, memiliki armada kapal rakasa yang sesuai untuk membawa barang-barang berkapasitas besar. Dikenal sebagai armada Dry Heavy Marine Transport. Sebanyak 19 kapal mereka berkisar dari Fjell seberat 17.000 ton hingga Dockhouse Vanguard seberat 117.000 ton, kira-kira tiga kali ukuran Mighty Servant 2.
Dockwise Vanguard, akan berlebihan untuk misi ini, memiliki dek seukuran empat lapangan sepak bola. Raksasa ini biasanya menghabiskan waktu mereka mengangkut peralatan minyak, termasuk peralatan pengeboran minyak lepas pantai, platform produksi, dan perlengkapan supermasif lainnya.
Misi Dockwise Vanguard baru-baru ini mengangkut platform tanjakan ‘terbesar di dunia’ – sebuah rig sepanjang enam ratus kaki – dari Korea Selatan ke Norwegia, dan membawa FPU Likouf sebuah unit produksi seluas 80.000 ton yang mampu menangani 100.000 barel minyak per hari, yang pada malam hari terlihat seperti kota yang sepi.
Baca juga:
Makin Besar Makin Garang, Inilah 10 Kapal Selam Terbesar di Dunia
