Tahun 2015 akan menjadi waktu yang sibuk bagi Scorpion Textron Airland. Pesawat ini akan mengalami perubahan desain serta akan melakukan banyak demonstrasi di sejumlah negara guna membuka pasar.
“Ada banyak negara yang tertarik, dan banyak demonstrasi yang akan kita lakukan tahun ini,” kata Dale Tutt, chief engineer dan manajer program Scorpion. Ketertarikan terhadap Scorpion mulai berkembang sejak penerbangan perdana pada bulan Desember 2013 dan semakin tinggi ketika pesawat ini sukses dalam Royal International Air Tattoo dan Farnborough Air Show di Inggris Juli 2014 lalu.
Berbicara di Royal Aeronautical Society di London pada tanggal 14 Januari, Tutt dan Kepala Uji Coba Textron Airland Dan Hinson mengungkapkan rincian yang sebelumnya tidak diungkapkan tentang prestasi program sampai saat ini, dan perubahan yang dimasukkan untuk versi produksi standar.
Textron Airland dibentuk dengan cepat baik dalam merancang dan menerbangkan pesawat. Pesawat ini mampu memenuhi tugas-tugas mulai dari dukungan udara jarak dekat dengan kontrol kedirgantaraan, keamanan maritim dan pelatihan. Dengan harga target akuisisi lebih rendah dari 20 juta Dollar Amerika dan biaya operasi per jam di bawah $ 3.000 dan siap untuk masuk produksi pada tahun 2016.
“Kami menetapkan beberapa tujuan yang benar-benar berani,” kata Tutt, yang juga menggambarkan proyek tersebut sebagai “inkubator, untuk mempelajari beberapa pelajaran untuk sisa Textron”. Termasuk penggunaan semua-komposit, sayap one-piece dengan rentang hampir 14.6m (48ft). Bila memungkinkan, tim desain akan mengambil bagian seperti katup dan aktuator dari produk-produk seperti Cessna Citation di jet bisnis, dan pengujian avionik pesawat dilakukan dengan menggunakan 208 Caravan.
Dicapai dalam 23 bulan dari peluncuran proyek, waktu yang dibutuhkan untuk mencapai penerbangan pertama membandingkan dengan rata-rata sekitar lima tahun untuk produk Cessna baru, Tutt mengatakan, dan dengan hanya 60% dari personil. Namun, ia menekankan: “Pergi cepat tidak berarti mengambil jalan pintas.”
Sejak debutnya, satu prototipe Scorpion telah membuat 140 penerbangan dengan total 275h gabungan, kata Tutt. Desain memenuhi target biaya operasi $ 3.000 / jam dalam tahun pertama, dan menunjukkan tingkat ketersediaan 95%, katanya, menambahkan: “. Kami telah belajar banyak dari pesawat saat ini”
Versi berikutnya dari Scorpion akan menampilkan roda pendaratan utama baru. Tutt menggambarkan sistem yang sekarang sebagai telah salah satu kendala terbesar program:
Perubahan lain akan mencakup integrasi horizontal stabilizer trimmable pada ekor yang dikeluarkan dari prototipe untuk mengurangi kompleksitas. “Kami telah bekerja pada itu sejak sebelum kami terbang,” catatan Tutt.
Sumber: Flightglobal
